Rivian总部设在底特律郊区，由RJ-斯卡林奇（RobertJosephScaringe）创立。近来，该公司发布的旗下首款7座SUV车型R1S及首款皮卡车型R1T，以及都将在2020年左右量产交付，将这家鲜为人知的汽车制造商，从几乎默默无闻的状态带到了聚光灯下。
有媒体甚至指出，R1T将改变美国950亿美元皮卡市场主要由福特和通用汽车掌控的局面。2月中旬，亚马逊与通用汽车与Rivian进行谈判或将对其进行投资。
“从全新的开始，我们花了数年时间开发这项技术，为活跃的客户提供理想的汽车。”RJ-斯卡林奇表示，他们盼望通过这两辆车重构电动皮卡和SUV的细分市场。
斯卡林奇在一份声明中说:“这在某种程度上预示着在公路或越野路面上都能保持良好的驾驶动力，为储存任何类型的装备提供货运解决方案，无论是冲浪板还是钓竿，最重要的是，能够在一次充电的情况下进行长距离的驾驶。”
其中R1T，有独特的头灯和坚固的设置行高，具有地面间隙可调等功能，能趟过一米的水。并拥有4个电机来增加越野控制。而R1S7座越野车在R1T的聚光灯下有点退居幕后，但它也没有失望，它的配置与R1T相当，而且在后座增加了两个座位。
从内而外，Rivian是以冒险家为目标客户而开发的每一个设计，并进行工程决策。R1T和R1S是所有这些工作的成果。
现在，我们就这两款车在技术特点做一个详细的介绍，包括其Pack的架构设计、动力系统等。
据悉，Rivian提供三款电池选配，105/135/180kWh，最高配续航可达400mile，最低的版本也高于现有特斯拉最高配的P100。之所以能够达到这么高的电池配置，是因这两款车型的超长轴距，而且pack也可以做高，因为车身高度对于皮卡或SUV不是太大问题。
Pack的部分采用了双层的2170电池。具体电池供应商，从美国海关的进口记录显示看，该公司可能会与LG化学合作，采购他们的圆柱形2170电池。2018年，Rivian从LG化学进口了近12933公斤(28500磅)的2170个电池。
Rivian的动力电池模组采用了上下两层的结构，总共由864个电池单体组成，每层放置432个单体，其热管理系统的解决方案是在两层电池单体之间放置一块7mm厚的冷却板，泠却液在内部循环，进而达到控制动力电池工作时候的温度的作用。
Rivian的副总裁RichardFarquahr解释，“这些包裹被单独包裹在一种非金属轻质材料中，内部的细胞用结构胶粘剂粘合在一起，因此它很坚固，但在我们应该的方向上很轻。”
据介绍，这样的设计能够大大减少电池温控系统在工作时的电能消耗，从而使车辆将节省的电量用于提升续航里程。
除节能外，该系统的设计还有利于节约空间，可以布置更多的电池单体于模组内，这也将提升整个动力电池系统的单位体积内的包含的能量。而且，由于结构相对于特斯拉蛇形管路的布置形式更简单，所以在组装工艺上也得到了简化，制造成本会会降低，同时更有助于在动力电池生产的全部过程中对品控的把握。
另外，这两款车型都建立在Rivian自家的“滑板”汽车平台上，该平台将电池组、驱动单元、悬架、刹车和热管理系统打包到车轮高度以下的空间。这样由于重心较低，能够给大家提供更多的存储空间和更大的稳定性。
Rivian的三款pack（105/135/180kWh），都采用了相同规格的电芯，因此pack电量大小取决于电芯与module的数量。105kWh和135kWh这两个较小的pack具有相同的物理尺寸和形状，都使用9个module，但每个module中的电芯数量会所不同。而最大的180kW的pack，则有12个module。
据说，这种设计使得Rivian的电池在单位体积内可以比它最接近的竞争对手特斯拉X型电池多储存25%的能量。
具体在细节上，R1T和R1S的pack设计会略为不同。R1T可以将pack设计的长一些，180kW多出的3个module也可以铺平排列，而R1S则将额外的模块堆叠在位于后排座椅下的pack顶部。这种方式又和通用的Bolt和现代与起亚电动车的64kW的车型很像。
值得一提的是，保护Rivian的电池模块和高压电缆的是一个碳纤维复合外壳。Rivian把电池组密封得完全不透水。该电池组被螺栓固定在汽车的框架内，然后被一个平滑的“弹道防护罩”覆盖，防止电池组底部受损，并保护车内乘客。弹道防护罩安装在车辆的整个下部。
对于一家以制造极端越野车为使命的公司来说，拥有一个由弹道防护罩保护的防水电池组是个好兆头。这也是Rivian希望消费者看到的信息。这种交通工具是为冒险而设计的，能趟过1米深的水，能爬45度的斜坡，能在巨石上行驶。
此外，为避免系统过热，特别是在重型驾驶条件下，车辆需要显著的冷却能力。因此，细胞层之间的每一块铝冷板都运行在与汽车散热器相同的水-乙二醇溶液上。
Rivian公司的首席执行官RJScaringe在接受媒体采访时表示：“这一流程已经进行了优化，以确保电池组中最热和最冷的电池之间的最大温差小于3度。”
Farquahr说，事实上，电池的整体结构是由铝铸成的，这提供了优越的能量吸收，从而更好地保护电池系统。更重要的是，电池系统有自己的专用冷却系统，这是独立于其他两个冷却系统的动力系统和乘客舱。
而且，正如试图在零度下发动电动汽车的人证明的那样，极端寒冷对电池的危害不亚于高温。幸运的是，R1T可以实时监控和调整车辆的性能和效率，还可以感知周围环境的温度。当水银下降太多时，系统就会激活车载加热元件，以保持电池的剩余电量。
Farquahr解释说:“我们大家都知道，细胞有一个最佳温度，可以最有效地利用能量，达到最大范围，并优化细胞的寿命、能量吞吐量和寿命。”并表示，“在电池专用电路中有加热器和制冷机，无论我们身在何处，都能保持最佳温度，使车辆具有最佳性能。”
Rivian的技术团队除了要在每辆车在停放时防止电池结块之外，还必须考虑到R1T的主要预期用途越野。因为在抱死过程中，你最不想看到的就是轮胎打滑，把整个车身压在电池组的顶部，电池组位于滑板式车架的底部，有一定的概率会刺穿电池组。
这也是为什么电池底部有防弹片的原因。Farquahr说：“如果这些冲击来自地下，这是一种保护的方法。”
当然，Rivian也有缺点。唯一缺点是在偏远地区没有很好的方法给汽车充电。但愿未来的车型能配备可选配的、可展开的太阳能电池板，让车辆至少有足够的动力返回州际公路。
此外，Rivian在每个车轮都由独立的147kW（200PS）电机驱动，其综合上限功率为588kW（800PS）。斯卡林奇声称，这两辆卡车能够在3秒钟之内加速到每小时60英里（大约为每小时百公里），7秒之内加速到每小时125英里。另外，车辆的运货重量为11000磅，相当于5吨。
而对于更大的行驶距离，驾驶员可以再一次进行选择升级版本，升级后的电池容量为135千瓦，可以行驶500公里以上；升级后的电池容量为180千瓦，可以行驶660公里以上。
虽然性能和规格可能是主要的焦点，Rivian的汽车设计副总裁Jeffham土丘强调，这两款车的内饰也不会让人失望。
“最大的挑战是创造一种室内设计，既能提供优质的体验，又能作为一个被大量使用的空间保持舒适。”
他在一份声明中说，“为实现这个目标，我们把目光投向汽车行业之外，从当代家具、徒步旅行和户外装备中汲取灵感，来推动设计。”
有意思的是，同为美国新造车企，Rivian常被拿来与特斯拉比较，摩根士丹利分析师亚当-乔纳斯（AdamJonas）在近日表示，特斯拉在电动车市场的主导地位是“不可持续的”，不久后将面临初创企业、全新电动车品牌Rivian的挑战。
“如今特斯拉在美国电动车市场的份额约为80%，占美国电动车总营收的90%。”乔纳斯认为，电动车领域想要对抗特斯拉，需要一种真正从头开始设计的理念，而不单单是对现有传统车型做改造这么简单。在乔纳斯看来，Rivian是一家从头开始设计产品的初创企业，有能力获得足够的人才和资本，并专注于增速最快的皮卡和SUV市场。
据悉，Rivian预计在2020年下半年开始交付R1S和R1T。R1S起价为72500美元(税前)，行驶里程在240至410英里（385至660公里）之间。R1T的起价为6.9万美元，根据电池组的大小，其续航里程与R1S差不多，在230至400英里（370至643公里）以上。
这两款车都支持最新一代CCS标准下的160kWDC快充，最大续航版本可在30分钟内充满200mile续航的电量。
