昨天（6月9日）下午开始，深中通道海底隧道开始最后一节沉管沉放对接作业。总台随船记者从前方发来一手消息，截至今天上午11时，E23与E22管节已完成水力压接，正在进行贯通测量。按照计划，海底隧道将在明天合龙。
全长6845米的深中通道海底隧道，是世界最长、最宽的海底钢壳混凝土沉管隧道。已经铺设好的隧道具体是怎样的？将来在海底隧道里的行驶安全如何确保？记者近日进入隧道沉管段里，一起来先睹为快。
从户外进入隧道内，记者的第一感受就是，若不是特别留意，并不会感觉到光线由明转暗的刺眼变化，光线明暗过渡非常柔和。这得益于隧道上方减光结构的设计。
中交一航局深中通道项目部工程技术部主办技术员 王朔：你们可以看到减光罩的箱体结构，箱顶高程是逐次递减，箱体之间的间距是越来越小，这样做才能够实现室外光线和隧道光线的一个视觉上的舒适转换。
深中通道海底隧道长6845米，沉管段是由32节钢壳沉管和1个最终接头连接而成，双向8车道，设计速度100公里/小时。车辆行驶在18米宽的单向四车道中，感觉很开阔宽敞。隧道内两侧的墙面上已经装好了白色板材。
中交一航局深中通道项目部工程技术部副部长 陈一尤：我们隧道的装饰板，它会覆盖我们隧道所有的管节，它不仅起到美观装饰的一个作用。同时，它可以明显提高我们隧道的照明效果，降低照明用电量，实现节能环保。同时，它也可保护我们隧道侧壁的钢壳结构，功能非常丰富。
在装饰板的上方，能看见一条可变换多种颜色的灯带，它可以简洁明快地勾勒出隧道线型，指引车辆行驶，顺着灯带继续抬头看，隧道天花板也有着强大的功能。
中交一航局深中通道项目部工程技术部副部长 陈一尤：像现在我们头顶上看到一片一片的就是我们的防火板，它是我们隧道消防结构的重要组成部分。将来如果隧道发生了紧急状况，比如说火灾的时候，它可以有效的预防因火灾温度过高造成对我们整个隧道钢壳的破坏，从而保护我们隧道以及我们人员的生命安全。
说到安全，在全长近6.8公里的沉管隧道的封闭环境内，发生紧急突发情况，逃生是关键，在沉管隧道内共有83个紧急逃生口。紧急逃生口位于沉管隧道中间位置，连接着隧道的中管廊。
深中通道管理中心副主任 深中通道机电交安工程高级工程师 马二顺：我们的中管廊分为上中下三层，最下面一层是铺设全线的电缆、纤缆以及给排水、消防管道，能够说是深中通道“神经网络”最重要的一部分，中间这一层是横向联络道，最上面这一层是排烟通道。如果在发生交通事故、火灾的情况下，人能通过横向联络道逃向对面的车道，保障人员的安全。
同时，隧道里还配备了700多套灭火设备保障安全。通车后，只需6分钟左右，就可以安全顺畅在海底隧道中完成穿越之旅。
