在韩国进行的港口国操控（PSC）检查中，船只防火操控图的问题引发广泛重视。依据职业界音讯，一位船只机务人员在阅历了7月的检查后，9月又在日本承受检查，而11月仍需回到韩国进行复检。这一系列频频的检查引起了业界关于检查周期的一大疑问。
专家指出，依据东京备忘录的相关规则，船只的检查窗口期通常在2至18个月之间，而频频的检查意味着飞行状况的不稳定，或许被标记为高风险船只。有必要留意一下的是，尽管澳大利亚也是东京备忘录的成员，但其不遵从这一检查窗口，为外来船只增加了额定的应战。
此外，近期韩国PSC所指出的防火操控图尺度问题也引发争议。依据世界海事安排（IMO）相关规则，防火操控图的符号应契合A.952(23)和A.1116(30)的要求，但关于图标的详细尺度并没有明确规则。因而，韩国检查人员提出的缺点主张该图纸尺度不契合规则规范，显得有些“过火”。
职业专家表明，这一问题表现出现行世界规范与当地实在的操作之间的脱节，或许会影响到船只的正常运营。尽管防火操控图的细节要求已经在SOLAS条约中明确规则，但实践履行中当地海事局的自在裁量权却或许会引起不必要的紊乱。
面临这一局势，业界呼吁全球海洋运送系统应加强对不同国查验测验规范的和谐，以防止相似的检查频频和不必要的费事。一起，船只管理者在承受检查时，也应提早承认契合最新要求的文件和图纸，保证顺畅经过查验。回来搜狐，检查更加多
