京津塘高速公路客车起火、合安高速客车起火、哈尔滨市客车起火……瞬间的大火不仅吞掉了生命，也将整个客车烧成了空壳。在震惊全国的京珠高速7.22客车燃烧事故的一年后，再次接二连三袭来的冲天火光，让人们在质疑火灾“黑手”之余发出这样的声音，客车内饰材料的阻燃性差无疑已成为火灾的“帮凶”，怎么样提高内饰材料的防火性能，延缓燃烧的速度，显然已成对生命争分夺秒的关键。
2012年11月25日，在北京大方饭店举行的“北京安洁利德科技有限公司成立暨产品发布会”上，人们看到了一种希望。在现场，体验者举起一块银色铝箔包裹的海绵，拿起打火机试图点燃，可结果却是海绵很缓慢的被溶解。
据安洁利德总经理谢朝品介绍，这是来自德国CELLOFOAM公司技术的新型材料。作为一家新成立的公司，在第一次发布会上，就将此技术作为重点介绍给客车界，就是看中这样一种材料能给客车带来防火、降噪、保温、防渗、环保的作用。我们大家都希望这样一种材料的引进，能使我们的客车更安全、更舒适、更环保，让客车不再烧毁原本幸福的家庭。
近年来，从事营运的客货车造成重特大道路交通事故频发。2011年全国共发生一次死亡10人以上的特大交通事故27起，造成451人死亡，其中营运客货车肇事的事故23起，造成390人死亡，分别占85.1%和86.5%。
而在这些事故中，客车火灾事故的人员受伤或死亡和财产损失最为突出。大型客车是典型的可燃物和人员高度聚集的密闭空间,火灾危险性高、事故致灾迅速、火灾后果极其严重。近两年，引起社会和媒体高度关注的特大交通事故，多与客车燃烧有关。比如，最早的成都公交惨案，去年的京珠高速7.22客车燃烧事故，刚刚过去的京津塘高速公路客车起火案等。为此，在国内尚且没有有效方案减少车祸撞击及意外造成起火的前提下，改善车辆安全防护成为减少交通事故起火，导致人员伤亡的有效方法。
基于此，北京公交集团早在北京举办奥运时，就在寻求新型的阻燃材料。上海交委也一直强调要在客车防火技术上得到突破。实际上，不仅像北京、上海这样的中心城市有这样的需求，就连郑州、济南这样的二线城市也发出了类似的声音。
在成立安洁利德前，一直与客车市场打交道的谢朝品，在与市场的接触中，越来越强烈地感觉到市场对客车安全的愿望胜过以往任何一个时间里。客车已不单单是满足大家交通出行的工具，国家的“幸福中国”压力，百姓对平安出行的要求，都决定了客车安全“大于天”的市场选择。
在此背景下，当谢朝品决定成立安洁利德公司时，第一件事，就是寻找市场给他印象非常深刻的新型阻燃材料。也许是天意，2012年初，当他获知德国CELLOFOAM不仅是世界阻燃、降噪技术的科技领导者，而且其材料广泛被欧洲商用车企业采用时，就积极与其沟通。而中国经济的发展，以及商用车大市场的吸引，使CELLOFOAM和安洁利德的手握在了一起，达成了合作的意愿。
据介绍，此次引进中国的不仅仅是新型材料，而是阻燃、降噪的整体方案。谢朝品说：我们大家都知道，发动机舱的环境是温度高、噪音大、油污多、气流强，正是这一外部环境，使发动机舱就像一堆干柴，很容易一点就着。所以，我们的解决方案是，不同的地方用不同的材料。比如在发动机舱，有的地方需要反射热量，就用铝箔海绵HR290 ALG SK，为了使发动机舱整体温度下降，就应当使用复合了黑色薄膜的F800 FR HT SK来吸收部分机舱温度。根据各个材料的技术特点，组合成客车最终的阻止燃烧方案。
据悉，所有这些材料中，最大的亮点，就是材料的的燃烧速度为零。而今年9月1日开始实施的GB7258—2012《机动车运行安全技术条件》中，客车内饰材料由原来的燃烧速度≤100 mm每分钟改变为≤70mm每分钟。据悉，欧洲之所以很少发生汽车燃烧事故，就是绝大多数汽车制造商采用了此新型材料。
对此新型材料，北京公交集团的领导和专家觉得，这正是他们寻找的材料。为此，北京公交在其最新的公交车订单中进行了两辆车的试装。而上海交委的专家专门在看到材料后认为，这将是未来中国客车发展的一个趋势。
据悉，以打造客车业安全、环保、节能、降噪整套方案的安洁利德，目前还在洽谈座椅面料与发动机节油两个项目。
