新能源线缆的应用场景主要有车内线、充电枪/充电桩以及随车充三种情况，而车内高压线束主要是对新能源车辆提供高压强电供电作用，在新能源汽车中属于高安全件，具有大电压/大电流、大线径导线数量多等特点，这也使得新能源车内高压线束的设计面临着很多的挑战。今天，我们就来了解一下新能源汽车车内线束设计及导线要求。
新能源汽车电池电压可达600V，对应导线A。而传统燃油车电池电压一般为12V，对应的导线.大线径导线数量多
新能源汽车在高压电池、逆变器、变压器、低压电池、空调压缩机等等部位都要使用到大线径导线，数量非常之多。
二、车内高压线束面临的挑战车内高压线束由于具有大电压/大电流、大线径导线数量多等特点，线束的设计面临着安全、布线、屏蔽、重量及成本等挑战，面对这些挑战，我们总结出一些应对措施。
面对安全挑战，车内导线选用、密封等方面需要做出一些应对措施(1)导线V（AC）（参考ISO19642）； 采用壁厚高线mm； 采用耐热导线度或以上 可选用硅橡胶导线，交联聚乙烯/交联聚烯烃材料
图 导线)密封与高压连接器匹配，采用导线密封件、热缩管、Pass-thru密封件、橡胶件等多种方式来进行密封，以进行防水防尘（IP67，IP69K）。要求导线拥有非常良好的圆整度、尺寸稳定性能、老化性能。
车内高压线束布置有以下要求： (1)静态负载情况下，最小转弯半径4倍导线)动态负载情况下，最小转弯半径8倍导线)高低压导线)高压接插件出线端到第一个固定点的距离不大于100mm，相邻固定点之间的距离一般不超过150~200mm； (5)高压线束尽量布置于车底； (6)导线选择韧性导线如硅橡胶导线、柔联聚烯烃导线.屏蔽
因为新能源车高压和大的交流产生的电磁场干扰，以及电器元器件的快速通断产生的电磁干扰，考虑到电磁干扰的因素，整个高压系统均由屏蔽层全部包覆。那么高压线束屏蔽电磁干扰的举措有：(1)选用屏蔽导线电动汽车超高的电流电压，运转时会产生很大的电磁感应现象，如果不很好的解决电磁屏蔽问题，势必影响汽车电子设备的使用性能，所以最终选择屏蔽导线作为电动汽车高压线对电磁屏蔽是不错的选择。 屏蔽导线由多股镀锡退火铜丝编织，细的铜丝能保持设计的柔韧性，具有90%以上的覆盖率，需控制合理的绝缘及护套剥离力以满足开线)Bundle Shielding为整体屏蔽，导线为未屏蔽，目前多为日系OEM使用。 Bundle Shielding，是指在线束外用一种轻型编织金属屏蔽层固定作为屏蔽构件情况下，保护导线束以防电磁干扰。
图 Bundle Shielding示例(3)铝管屏蔽铝管屏蔽也属于整体屏蔽，导线为非屏蔽，目前多为日系美系OEM使用。
4.重量对于新能源汽车来说，轻量化对于续航里程的提升十分重要。那么线束重量可以在材料选用上入手，导体材料可选用新型导线导体，如新型铝导线；绝缘材料可选用低密度材料，同时薄壁化加工。
5.成本目前车内高压导线以进口为主，导线门槛较高，前期量产车型产量较少，新能源汽车面临更加大的成本压力，需进行更多的国内资源开发。
关键字：新能源汽车引用地址：新能源汽车车内线束设计及导线要求上一篇：汽车线束的耐久特性测试和触点压降测试原理分析
SNE的最新统计多个方面数据显示，2021年上半年全球动力电池为114.1GWh，去年同期是45GWh，同比增长了153.7%，这部分增长和全球新能源汽车的需求量开始上涨是直接挂钩的。根据电池联盟的数据，中国的动力电池使用量就占了总量的 46%，为52.5GWh；欧洲的量和国内的数据也是有得一拼。另外，在全球总量中，6月份单月的量为25.4GWh，超过月平均值。从这个趋势来看，如果电池解决了供应问题，Q3和Q4可能会按照Q2的需求增速进行提量，预计今年全球动力电池市场会在250GWh左右。 图1 全球动力电池的需求量 一、SNE的动力电池统计数据 先看一下ACEA的报告中，关于需求部分，也就是新能源汽车的数据。我们大家可以把中国和欧洲
近日，上海积塔公司投资359亿元的半导体项目再次获得增资，将打造国内唯一的汽车级IGBT专业产线英寸碳化硅量产线。在全球半导体市场相对低迷的情况下，全世界汽车厂商将转战新能源汽车，车用半导体或将出现逆“市”曙光，成为今年一抹亮色。 新能源汽车市场迅速增加 汽车厂商正从传统市场转战电动汽车市场。汽车领域全球五大市场，中国、美国、西欧均出现销售持续下滑或小幅衰退现象，仅印度因其特殊政策维持了正成长。人们对新车的购买以及对旧车的置换出现了迟疑，这让不少业内人士悲观看待2019年的传统汽车市场。在传统汽车市场失利之时，令人惊喜的是，在全球节能减排的期待下，电动汽车市场成为新锐，各大车厂积极投产，新款车型如春笋般冒出，推动
市场迅速增加，推动半导体产业逆“市”而动 /
随着新能源电车市占率逐步的提升，“充电难”的问题也逐渐浮出水面。2022 年，我们国家新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成 705.8 万辆和 688.7 万辆，同比分别增长 96.9% 和 93.4%，市场占有率达到 25.6%。 今年春节期间出行量大幅度增长，不少新能源车主选择开车返乡。据百度地图多个方面数据显示，春节期间，百度地图新能源用户找桩充电日均高达50万次，导航里程单日峰值超1亿公里，同比上涨超90%，充电补能需求旺盛，排队充电成为常态。 在这一背景下，全电共享电动汽车充电 机器人 投运。目前，在苏州某小区，一条长约60米的银白色导轨串联贯穿了该区域44个车位，一台精致的机器人在导轨上穿行，每一个车位上方都已安装好电源插座。车主只
促进新能源汽车应用，有利于缓解能源与环境压力、推动汽车产业体系优化和消费升级。近日，国务院办公厅印发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（以下简称“意见”），部署大力推进充电基础设施建设，解决电动汽车充电难题。 招数１加速设施建设 近年来，新能源汽车应用逐步推进。截至去年底，新能源汽车保有量超过12万辆。今年上半年，我们国家新能源汽车共生产76223辆、销售72711辆，同比分别增长2.5倍和2.4倍。 随着新能源汽车走进千家万户，充电设施的相对缺乏逐步凸显。依照国家能源局发布的数据，截至去年底，我国建成充换电站780座，交直流充电桩3.1万个。 “整体看来，建设的速度相对滞后，慢慢的变成了新能
电动车时代网讯，大型场馆由于经营成本巨大而收益甚微，成为不少国家的负担，如何运营才能不亏本甚至盈利，不仅是深圳大运中心面临的问题，也必然的联系到这批新能源车辆未来的命运。日前，电动车时代网记者赶赴深圳，并追踪到了这些绿色汽车的“下落”。 下落1： 坚守大运中心“阵地” 位于大运地铁站外的新能源公交中转枢纽 蒋偲佳摄 大运中心运营管理有限公司董事长尤福永介绍，大运中心“一场两馆”经营成本压力很大，从5月到8月，每月光电费平均就高达273.33万。大运会结束后，公司就思考怎么样保持大运中心公益性与市场化的完美结合，探索大型场馆赛后的利用问题。 正在进站的五洲龙混合动力客车 蒋偲佳摄 目前
在生活中,我们手机、电脑的电池容量都会衰减, 新能源汽车 的电池也会衰减。由于锂电池的特性,一般车主会发现新能源汽车开着开着,最大续航里程和动力性能方面就会不如刚买的时候,这主要是由于动力电池容量衰减。 电池怎么就不好使了? 动力电池包括电芯和其他元器件,其他元器件故障那电池就不好使了,一旦连接板、线束断连、脱落等,自然电池自然就不能用了,或者电池冷却系统等故障也会影响电池的使用,但一般正常使用的车主面临的问题主要是在电芯性能的自然衰减。 目前 新能源汽车 电池中主要使用【磷酸铁锂电池】、【三元锂电池】。他们都是锂电池,名字是代表了电池中阳极的材料。 磷酸铁锂电池由于较好的耐热性以及其低廉的成本,得到了广泛推
1. 法国宣布：为该国汽车产业增加 80 亿欧元援助计划，购买电动车的消费者可获得 7,000 欧元补贴，购买燃油车的消费者可获得 3,000 欧元补贴。 2. 德国据路透社报道，德国经济部提议发放总额 50 亿欧元的汽车购置补贴，鼓励政策是买新车可获得 2500 欧元补贴（节油型车辆额外再获 500 欧元补贴）；针对电动汽车，在现有补贴政策 6000 元补贴外，纯电动汽加 1500 欧元补贴，PHEV 加 750 欧元补贴。 按照这一个情况去看，疫情使得欧洲两个生产汽车的国家加速转型，而这些措施其实是落实到德国和法国的企业上。从全世界来看，戴姆勒也是一家目前对电池布局比较积极的企业。 01 戴姆勒的新能源汽车
近年来， 新能源汽车 的发展速度已经到了令人叹为观止的地步，且不说频繁上市的新能源汽车，让用户从未有如此丰富的选择空间，而新能源有关技术的发展，更是其发展的关键。那么在新能源汽车发展的过程中，有哪些不容忽视的核心技术呢？请看我们大家带来关于新能源技术的干货。 冷热电三联供CCHP 冷热电三联供CCHP是以天然气为主要燃料带动燃气轮机、微燃机或内燃机发电机等燃气发电设备正常运行，产生的电力供应用户的电力需求，系统发电后排出的余热通过余热回收利用设备向用户供热、供冷。作为传统热电联产CHP的扩展，冷热电三联供CCHP不但可以满足发电需求，同时释放的热量将成为副产品被回收利用，作为空间加热，水加热以及空间冷却的热源。该技术常常应用
发展中的核心技术盘点 /
电机驱动技术
电机驱动和充电技术的发展趋势
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电动汽车电池管理系统（BMS）simulink完整模型（含SOC、主动均衡等算法）
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