最近天气凉快下来了，作为雅迪和九号双持、四轮驱动的小电驴车主，江江又成了马路上最帅气的一抹风景。
但也就前两天，新修订的《电瓶车安全技术规范（征求意见稿）》正式公布，一下子就让江江神经紧绷了下。
还记得现行国标出来的时候，小电驴限速、行驶提示音等等规定着实让大家适应了好久。
有的网友觉得，这个25km/h的限速居然还在，这根本就不符合大家出行的需求。
于是，咱也在第一时间就去翻了翻这次规定，发现限速这事儿确实有点争议，但除此之外，新国标还挺有东西的。
先说当限速25km/h，从意见稿里看来，这个限速在新国标里大概率依旧还会保留。
而官方为此给出的解释是：“车速过快是引发交通事故的最重要的因素”，所以控制车速是为了确认和保证交通安全。
但道理是这一个道理，可限速25km/h的确对于很多通勤人、外卖小哥这些高强度依赖小电驴的人来说，着实有点不够。
之前的规定是车速不允许超出25km/h，不少小电驴动力依然够够的，车子本身的性能远超这个强度，所以就给很多非法改装留下了空间。
所以这次新国标新增了“电动机额定转速下空载反电动势”“电感值差异系数”等指标要求（简单说，这两个指标必然的联系到电动机的效率和最高转速）。
限制了这两个参数后，即便你油门拧死，电动机功率拉满，输入了最高电压，最高车速也没法超过25km/h了。
其实现行规定，也不是禁止大家装后视镜，而是旧标准里限制小电驴大小时，只简单规定了车高得小于1米1。
可大部分小电驴算上后视镜高度，都得超过1米1，所以大家出厂只能被迫不装后视镜，后期再找店加装。
所以在新版规范里，不仅在测量部分排除了后视镜大小，甚至还特别注明，鼓励大家装后视镜……
然后就是大家深恶痛绝的小电驴行驶提示音，超过15码就会一直滴滴滴，然后还找不到地方关掉。
就看隔壁的新能源车，同样有低速或者后排安全带提示音，却能自行选择关闭。
所以，在新的规范里，虽然依然要求小电驴出厂得有提示音，但至少给了大家自主打开关闭的选项。
这次官方也给近13万个网友发了问卷调查，发现将近8成的网友基本不用脚踏骑行。
所以新国标里。它把小电驴分成了电驱动型和电助动型两种，只要求电助动型要安设脚踏，而大家更常用的电驱动型取消强制脚踏。
铅酸电池价格实惠公道、性质稳定相对更安全，但因为受限于单位体积内的包含的能量偏小、比较重，所以现行国标一刀切把小电驴限重在55kg以下后，导致铅酸电池小电驴的电池容量就比较小，续航里程只能达到40km左右。
为了改变这样的一个问题，新规里打算让铅酸电池型的小电驴最大重量提升到63kg，这样就能把续航提升到大家想要的70km。
比如新规里，着重提高了小电驴防火阻燃的性能，甚至还进一步限制了塑料件使用比例，要求整车塑料件总质量占比，不能超过整车质量的5.5%。
这几年大家关于电瓶车自燃起火的新闻也是慢慢的变多，塑料产品本身容易加快火势蔓延，还容易释放大量有毒气体。
不仅如此，新规里还要求小电驴必须装上北斗定位模块和动态安全监测功能，既解决了电瓶车频频被盗的问题，还进一步保证了安全。
这个规定需要大大点个赞，因为根据公安部道路交通安全研究中心，在电瓶车相关的交通事故中，颅脑损伤是首要致死原因，而正确佩戴头盔能够更好的降低头部受伤的风险。
如今不少城市也严抓严查头盔佩戴情况，可除了戴头盔，还有个问题是不少人线下购买的廉价头盔，往往会有不合规的危险。
所以，咱们总得看下来，这次小电驴新国标整体比起现行国标人性化、合理了不少。
工信部多个方面数据显示，截至2023年底，小电驴保有量已超越了3.5亿辆，关于小电驴的任何小规定都会影响到上亿人的出行，相关的标准制定得更小心些。
等到新国标正式实行，我就不用在骑车时，每次看后视镜的时候，总感觉自己是个违法者。
最奇葩的地方是，管他限速多少，唯一不变的点在于，分明是一辆由电机驱动的车，却非要叫做非机动车，违背常识。
25km/小时已经太快了，撞倒行人或者别的非机动车已经非常容易导致非常严重的伤害，这个要求已经相当宽松。如果嫌弃速度不够快，大可以去考摩托车驾照，申请电摩托车。尤其是快递外卖这种，本身就是商业用途，合法合规把速度提上去接受管理，总比在灰色地带游走带来问题强。
