[汽车之家电动车技术] 中国纯电动车市场已走在了世界的前列，一些竞品车型早已走出国门，并获得了世界的认可。面对这个内卷的市场，外国品牌有的黯然离场，有的砥砺前行。日产便是这个新时代砥砺前行的代表之一，它在2022年9月正式把ARIYA艾睿雅)（下称“ARIYA”）这款纯电动车投放到中国市场。这款车的落地也代表着日产将要参与到中国纯电动车市场新一轮厮杀中来。今天我们将要进一步探索这款车的电池技术，看看它的实力究竟处于怎样的水平！
ARIYA基于日产全新CMF-EV云图平台打造，纯电专属平台有利于让电驱系统的性能得以充分发挥，同时能使得乘员舱的利用率和空间实用性得到进一步的优化。采用纯电专属平台来打造纯电动车慢慢的变成了行业共识，也只有这样才可以造出性能极致的车型产品来。
从上面这个表格我们大家可以看到，日产ARIYA全系车型都搭载了90kWh的动力电池，容量明显高于丰田bZ4X和本田e:NS1，超过150Wh/kg的电池能量密度中规中矩，处于目前的主流水平。
快充性能方面，官方公布的快充时间为0.67小时，慢充时间为14小时，快充峰值功率可以达到130kW（注：这是海外版车型数据）。其充电功率虽然无法和中国品牌某些车型最新的800V 480kW超快充相提并论，但跑满目前市场上大部分公用快充桩的输出功率是没有太大问题的。
日产早些年曾经制造过一台叫做聆风（LEAF）的纯电动车，这是全球首款大规模量产的纯电动车，是电动车时代的一个重要里程碑。
时过境迁，不变的是日产对于电池安全的执著与坚守。在最新的ARIYA上我们也能够正常的看到，这款车的动力电池，不论在容量还是单位体积内的包含的能量参数上都设计得较为保守，因为激进的参数选择带来的可能是未知的风险。
日产对安全的坚持也延续到了ARIYA身上。在今天这个纯电动车新时代，日产认为只有在单位体积内的包含的能量、充电速度、电池安全性这三者中取得最佳平衡点才是真正的优秀动力电池。
在中国投放的ARIYA，其电池包容量达到90kWh，内部集成了16个电池模组，采用两层式结构，底层放置12个模组，位于后排座椅下方位置的二层放置4个模组，充分利用了底盘空间来提升电池包容量。
ARIYA电池系统有三大开发目标——高安全，高寿命，高密度。整个电池系统都是日产自主研发，电芯由宁德时代根据日产的技术要求建立定制代工产线进行生产。日产对宁德时代生产的电芯进行性能、品质以及安全性的严格管控。
相比起目前比较时髦的CTP（Cell To Pack）由电芯直接组成电池包的设计，模组式设计虽然难以实现极致的电池包单位体积内的包含的能量，但更有利于提升电池包的安全系数。
