“在7月6日产生的韩亚航空214航班坠机事端中，绝大多数的乘客得以安全撤离，阻燃资料功不可没。”这是日前国内外的航空专家与阻燃资料专家表达的共同观点。
韩亚航空空难事端产生后，《纽约时报》、《华尔街日报》、《洛杉矶时报》等多家美国媒体对此进行报导时，屡次说到，阻燃资料在机体上的广泛运用，是防止更多人员伤亡的重要原因。
美国飞翔安全基金会董事长兼CEO凯文·西亚特说，阻燃资料的运用在这次事端中功不可没。在这次事端中，火焰温度极高，乃至点着了飞机中的金属，之后还点着舱体内部的其他物品。但最终，乘客仍有满足的时刻逃生（大约3到5分钟），大部分乘客得以成功逃离，这要得益于飞机上很多阻燃资料的运用。新式阻燃资料使得舱体内部点着速度更慢，而且防止了释放出有害气体，而这两者都是确保灾祸现场人员安全分散的重要要素。
此次事端中，波音777飞机迫降时撞到了右侧发动机，油箱渗漏很快起火。在大火焚烧到舱体前，简直悉数乘客都安全逃离，乃至在紧迫救援人员进入机舱移出受伤乘客后，火势都没有剧烈延伸。这架波音777客机上从机身到舱顶到座位，简直每处都运用了各种类型的阻燃资料，然后确保了乘客有满足多的时刻逃生。这充分说明阻燃资料能够有用减缓火势延伸，供给贵重逃生时刻。北美阻燃学会（NAFRA）的专家在事端后表明，假如飞机没有运用阻燃资料，将会有更多的人在此次事端中受伤或罹难。
我国阻燃学会秘书长周政懋介绍说，为了减轻飞机自重，节约燃油，飞机上很多采取了质轻的高分子资料，与此同时带来的费事是增加了飞机的可燃性。30年前，国际上就规则了飞机上运用的高分子资料如塑料、纺织品等都必须是阻燃资料。这一规则取得了明显的成效。美国国家运送安全委员会的数据显现：从1962年到1981年，美国飞机失事中，54%的乘客丧生；从1982年到2009年，这一数据下降为39%。
现在，跟着各国防火安全法规规范的进步，阻燃剂在塑料、纺织品等各类高分子资料中的运用越来越广泛，特别是在飞机、轿车、电子电气产品中成为不可或缺的安全屏障。我国近些年也不断地在加强阻燃产品的推广运用，相关部分等也相继出台了相关的防火安全法规，进步各类阻燃产品的阻燃等级。可是，因为监管以及本钱增加等要素，我国阻燃资料的运用无论是在数量仍是质量上与发达国家比较都有必定距离，潜在的火灾危险不容忽视。
