著名问答网站“知乎”上有云云一个题目：“国内两轮电动车就没一个靠谱的么？”正在其之下，除了几个详明剖判产物的谜底，民多半的谜底都表达出否认的道理。
暂且非论一个互动问答是否足够代表墟市，但不成抵赖的是，有着悠远史书的中国两轮电动车发到达本日，正在产物急迅迭代、年销量数万万冠绝环球的后台下，良多人对其印象如故是“不靠谱”的，各式衔恨、批判、讥刺，伴跟着时时常闪现、永不落幕的负面音讯。
而别的一边，以头部厂商为代表，这些年两轮电动车正在观念上也独辟门途，有玩高端化的，有玩时尚化的，又有大打智能牌的新锐玩家。只是，这些观念坊镳并没有调动过良多人对两轮电动车“不靠谱”的集体印象。
两轮电动车究竟何如走出这种“不靠谱”，让真正“靠谱”的品牌和产物凸显出来？是否存正在可能破局的玩家，让消费者有一天可能真正放下芥蒂？这全豹，或者要从消费者当下对两轮电动车的根蒂需求道起。
新国标换购、禁摩、四轮交通拥挤一系列要素之下，两轮电动车的墟市不成谓不火爆。
数据显示，2021年，中国两轮电动车累计销量4100万辆，相当于宇宙每100一面就有3一面新购置了一辆两轮电动车产物。
遵循艾瑞磋商《2022年中国两轮电动车行业白皮书》的剖判，目前正在新国标换购潮仍然进入白热化阶段，且正在营销用度增加、行业价值战的影响下，集体闪现存货周期变长、纯利润下滑的情状。
由此，一个只爆发正在十年前的仙逝利润秤谌换墟市界限的故事，本日又重现两轮电动车墟市。这一点，正在某头部玩家2021年财报中也可见一斑，其行业三分之一的销量，均匀单价却只正在1800-1900元之间上述出售结果的赢得，很难说与价值战没相干系。
当然，这里并不是要再来大道价值战的各种口舌，只是，这种墟市气象却响应出了消费需求的某些究竟，更值得合心。
由于，这些到底也阐发，目下购置两轮电动车的苛重群体，其消费志愿也正在“性价比”这个层面，并没有买所谓的高端、时尚、智能化的账。而雄伟的“性价比”消费群体，对电动车的需求简直都是“节俭”的，行为生存必定品，行为轻易的代步器械，正在不高的收入里划出一局部购买，不管产物刚才得手是什么样，最大的央求永远是耐用，正在很长一段光阴内，不消再加入新的生存开支而也能享福到两轮电动车的方便。
起码目前，可能应用长达数年的“耐用品”，才是消费者的真正需求。不管是高价如故价值战，不管是酷炫如故平常的表观，不管是智能如故以效力为主，产物最终都要耐用。惟有从耐用品这个消费者的真正需求动身，电动车墟市才算是收拢了墟市的根蒂，可能达成更历久的昌盛。
这也注明了为什么高端、时尚、智能化等等观念没有可能真正俘获人心它们并不行、也没能给消费者带去合于耐用的“靠谱”太平感，最终只牢靠粗暴的跌价来刺激消费（某种水准上也是产物德地但是合酿成产能过剩的结果）。反之，假若可能做到耐用，那么各式“调性”才会有底层的发达支柱。
痛惜的是，“电动车用两三年就换”的消磨品思想仍然熟手业内潜移默化，不光是厂商或者试图寄托这种更迭来刺激消费，连巨额量的消费者都不得不接收了这个与自己需求相违背的实际，这成为一种吊诡的行业气象。
有题目就有机缘，极少行业内的玩家坊镳看到了这种实际，正在实验实行新的“耐用品”定位指挥从而正在巨头压境的墟市上掀开机缘空间，绿源便是云云。
不久前，绿源通过直播的式样起先了50000公里的吉尼斯寰宇记载挑拨，相当于一部车骑10年。而这个挑拨便是为了配合其正在2022年5月份所提出的“一部车骑10年”的标语。
正在集体两三年的寿命下，大跨步喊出“一部车 骑10年”，绿源是铁了心要把“耐用型消费品”看成自己的比赛上风出处，赢得面向集体的“易耗型消费品”的相对上风。而对墨守消磨品思想、背离消费者需求的悉数工业来说，正在绿源的搅动之下，这不得不说是一次优化自己的机缘。
只是，两轮电动车线年”吗？绿源是否正在喊标语？这就要从两轮电动车何如做到“耐用”的本事层面进一步计议了。
把“耐用品”的观念拆解下来，无非便是要正在体验不大幅度低落的环境下具有应用很长的应用年限，做到定心牢靠费事少，而这，便是消费者口中“靠谱”的苛重指向。
全部来。
