1月5日7时许，宁夏银川市一辆公交车熟手驶中倏地产生失火，截至发稿时，变乱已酿成17人归天，32人受伤。失火缘由为人工放火，违法嫌疑人目前已抓捕归案。据不统十足计，仅2014到2015年的两年间，由公交车辆和远程客车产生失火酿成职员伤亡的变乱就多达9起。
中国阻燃学会秘书长周政懋正在给与中国化工报记者采访时表现：“增强道道大多交通用具的防火阻燃任务，是避免交通用具强大失火变乱产生、裁减此类变乱职员伤亡的最紧张也是最有用的时间要领。且非论变乱的产生缘由，单就目前我国的公交车、客车等自身的阻燃功能而言，就让人操心。公交车、大客车等大多交通用具上内饰包含座椅、顶棚等人人是塑料造成的，塑料天资就拥有易燃的性子。一朝燃烧，火势迟缓延伸，搭客根底没有逃生的时候。用于大多交通用具上的塑料必然要过程庄苛的阻燃解决，本领裁减产生失火的或许性，低落变乱吃亏。”
“但目前的近况是，我国的公交车辆内饰资料的阻燃功能差，极端是塑料和纺织物等成品的阻燃品级过低，起火后很容易酿成大宗职员伤亡。” 中国石油和化学工业笼络会阻燃专业委员会委员李跃告诉记者。
据公安部四川消防所副所长卢国修先容，2014年7月，公安部四川消防所构造了一次公交车燃烧实行，折柳对一辆普遍的公交车和一辆实行了阻燃解决的公交车实行比拟燃烧实行。普遍公交车迟缓着火，并正在几分钟内产生轰燃(指突发惹起总共燃烧)，而实行了阻燃解决的公交车半幼时后，引燃火源熄灭没有产生轰燃。卢国修先容，一个宾馆房间产生轰燃的功率是3兆瓦，一个公交座椅的燃烧功率是八九百千瓦，所以，要是不做阻燃解决，三五把公交座椅着起来就能产生轰燃，统统公交车燃烧起来也即是几分钟的事。
周政懋教导从事了几十年的阻燃剂斟酌任务，他对阻燃产物正在今多人生存中的紧张性有着长远的看法：“塑料天性是易燃的，务必校正本领变得难燃，阻燃剂运用的目标即是延缓内饰资料的燃烧速率，进而延迟轰燃的产生。它就像给内饰资料加了一层袒护膜，圮绝氧气进而阻断了火焰的进一步延伸，如此就为搭客正在客车产生失火时供给了更多的逃生时候。实行声明，过程阻燃解决的产物可能使火场逃生的时候伸长至原本的10倍，由2分钟延至20分钟，大大增长逃生几率，也为消防职员实时赶赴火场获得时候。”
记者正在采访中解析到，欧美日等强盛国度，正在必要阻燃解决的运用范畴都有极度庄苛的强造性阻燃轨范，央求务必应用阻燃资料，阻燃高分子资料约占到整个高分子资料的8%。但我国阻燃资料的普及和增加任务并没有受到足够的珍贵，阻燃高分子资料正在高分子资料中的占比还不到1%。究其缘由，要么是各范畴的阻燃律例不健康或者没有阻燃律例；要么即是有律例但法律不苛，或是阻燃轨范偏低，起不到真正的阻燃成绩。
据悉，为了裁减道道大多交通用具的失火变乱，相合部分正正在构造同意客车内饰资料燃烧功能的国度轨范。新轨范将思量客车内饰资料的水准燃烧、笔直燃烧以及氧指数等各项目标央求，从多个维度来处分客车内饰资料的失火防护题目。
